除了形状，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这就是不样应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机四角是窗户尖锐的直角。打个比方  ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是飞机圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户结构重量也更轻 。圆角因和需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点。而是带着圆润的弧度。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂。窗子越小 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看 ，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形，原来  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时，